北京地铁13号线换乘难新型小公共将重新上路万芳

北京地铁13号线换乘难 新型小公共将重新上路

运管局拟调整车型结构 新型小公共将重新上路

地铁13号线从2002年9月28日试营运三年多以来，乘客数量快速上升，但是沿线各站与公交换乘难仍然困扰着当地居民。“这个问题年年有人提，也有改进，但始终没得到彻底解决。”在载人航天工程中担任过航天员系统副总设计师的汤兰祥委员在航天城上班，昨天他对记者说，从城铁车站出来，要到其他地方非常不方便，如何换乘公交车是最大的难题。

现状调查

当地居民不知换乘点

“拿上地站为例，出了城铁站，如果不坐‘黑车’，就得走上近一公里才能换上公交车。”汤兰祥委员说，很多在城铁站附近居住的居民都觉得城铁站离家两三公里，打车不划算，走路又太远，可没有相应的公交系统与城铁车站配套，就算找到了，也要等上很长时间才来一辆车。有一次他去调查，等了二十几分钟才过来一辆公交车。为此，他提交了“关于改进地铁13号线与公交线路连接”的提案。

除了汤兰祥委员，王华民委员也就城铁公交接驳问题进行了实地调查。他自己曾亲身走访过芍药居、霍营等城铁车站，发现公交车站离城铁过远，百姓乘车非常不方便。王华民委员曾经自己开车在芍药居站附近寻找公交站点，没想到一连问了六位当地居民都找不到换乘站点。

委员分析

未考虑到接口问题

“我是搞载人航天的，我们航天工程在设计时要有一个接口问题。比如你设计一个产品时，一定要考虑到与其他产品如何相连，而我觉得城铁就没有考虑到这个问题。”

汤兰祥委员说，城铁的功能定位与地铁不同，它载着大量从城区来的乘客，到了站，需要快速方便地疏散，而城铁恰恰在这方面是软肋，“这样城铁的优势发挥不出来了，很多人干脆直接坐公交，而不去坐城铁了。”

另外，他还提出，与城铁车站配套的公交车应该“专车专用”，专门输送城铁乘客，而现在仅有的几条公交线却都是城铁“借了光”。

委员建议

为城铁站专划公交线

汤兰祥委员认为，负责交通、轨道规划的有关部门应该按照几个步骤来解决这个问题：首先，选择各个城铁站覆盖的区域，比如上地站该覆盖多大一片居民区，回龙观站的“领地”应该是哪里。

剩下的问题就是策划公交线路了，“可以选择用公交车来跑，也就是大公共，另外，考虑到客流不均的问题，也可以在非高峰时段用小公共来补充。”他甚至建议城铁站专用公交线路直接由地铁公司运营，这样更便于管理。

王华民委员也建议，首先在今年上半年分步制定改造和完善方案，在相关网站和主要报刊公布，征求广大市民的意见和建议；其次在今年下半年开始分站进行建设，优先解决芍药居站、立水桥西站的问题。

回应

市交通委副主任李晓松——

政府将补贴新型小公共

对于汤兰祥委员和王华民委员提出的问题，同为市政协委员的北京市交通委副主任李晓松告诉了记者一个好消息：北京市运输管理局正在考虑调整城铁换乘的运力配置，方案里将对城铁站附近的车型结构进行调整，包括“小公共”将重新上路等新的措施。

她告诉记者，将考虑在不同的时段、不同的运线上配备不同的车型，“比如早晚高峰用大公共，非高峰时段用小公共，客流集中地区用大公共，客流少的用小公共等。”

但是她也告诉记者，这是新型的“小公共”，不同于过去被取缔的“私人小公共”，而是作为公交车的有力补充被请上路的，“过去，私人运作的小公共脏乱差，而且人不坐满不肯走，还经常欺行霸市，而‘新型小公共’则是由政府补贴的，服务水平、乘车条件都按大公共的方法来，不会再非等人齐了才走，而是准点发车、规范运营。”查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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