凡客办社会张书乐武当派张三丰的疯言疯语关注IT和游戏产业

发布时间：2020-03-11 09:34:47 阅读：次来源：气瓶厂家

凡客办社会 “凡客办社会”并无不可，规模达到了，除了物流，还可以自办诸多环节，形成一个自给自足的规模化产业链，但目前，条件还不成熟，先等等看，慢一步走才是在电商大战中活下去的关键。

文/张书乐原载于《创新时代》10月刊

8月31日，凡客旗下的全资快递公司北京如风达快递有限公司(下称“如风达”)员工爆料称，如风达快递网络原先覆盖的26个城市将裁撤至6个，同时将裁员2000人，裁员比例高达50%。很快，消息得到了凡客的部分证实，而这标志着凡客的自建物流已经在北上广以外的城市基本消失。

“凡客的轨迹是不是很像过去从计划经济向市场经济转轨过程中的国有企业。”一位电商人士揶揄道：“凡客依靠小而精崛起，然后开始办社会，走向大而全，结果不堪重负，现在为了盈利，重新回到了小而精。”

不仅仅是凡客一家，许多电商企业都在自建物流上栽了跟头，是否“凡客办社会”真的行不通呢？

电商为何要自办物流？

2008年，不足50人；2010年，1260人；2011年，5000人，以上数据，是如风达官网披露的近几年急剧扩张的情况。

而几乎一夜之间，如风达被打回了原型。理由很简单，盈利难。

可明知盈利难，为何电商要自办物流呢？而且不光是凡客，京东、当当乃至淘宝都在自建物流中战斗。

京东商城2009年开始自建物流体系。目前，在北京、上海、广州、程度、武汉建有物流中心，自建物流体系已经覆盖60余个城市。2010年，京东投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”，支持本公司的物流配送。2011年，京东筹建“亚洲一号”项目，其在上海嘉定购置了260亩土地，打造亚洲最大的现代化B2C物流中心。

当当网2011年初，宣布将着手牵头组建一个由当当网控股的配送服务公司，打造独立的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款（COD）服务。从当当自身物流建设来看，目前，当当网已经实现北京、上海、广州、郑州、天津、廊坊、东莞、苏州、无锡、常州等30多个主要城市七成用户享受当日送达服务。

就在凡客爆出裁员消息时，京东商城CEO刘强东还对媒体表示，今年是京东在物流和信息系统上大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年。“预计将投资35～36亿，包括土地、房产，各种设备采购，是花钱最多的一年。”同时，他还宣称，京东物流团队已经超过1万人，并且根据业务发展需要，还将不断扩充。

为何电子商务会要如此这般的一心一意自建物流呢？电商人士分析称：电子商务比拼的的关键在于商品和物流，长尾理论下，大多数电商的商品并没有多少特色化的区别，因此真正比拼的战场在于物流，仅仅依靠第三方物流来战斗，很多时候电子商务企业会觉得不给力。

必须自建物流，打通从网购到送货上门的全环节，最大限度的零距离和用户体验亲密接触，成为了电商自建物流的潜台词。

电商为何难兼容物流？

失败者并非一无是处。凡客诚品的如风达曾经是最有力的用户体验榜样。

正是凭借自建物流，凡客拿出了“24小时送货”、“30天内包邮费无偿退换”、“当场试穿”等服务。凡客认为，网购衣服客户摸不到也穿不着，物流是整个网购过程中能与客户最近距离接触的一环。自建物流已为凡客赢得了不少良好购物体验的口碑，并让凡客换来了超过50%的二次购买率。

然而这一切都是看上去很美。

“自建物流难以盈利，成为了达摩克利斯之剑，哪怕它有再好的用户体验也不行。”龙博微网络科技公司总裁杨子文称：“快递公司盈亏线上的35万件/天，而如风达因为只有凡客一家主顾，让它一天只有十几万的发货量，结果物流成本变高，让一直以低价优质为标签的凡客产品在价格也受到了连累。”

凡客一份筹备上市的招股说明书显示，2011年一张凡客的“典型”订单，构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元；分摊到其中的营销成本26元，其它运营成本23元。显然，这个物流成本让凡客的利润变得更薄。

京东也好不到那里去。自建的物流体系确实覆盖到了全国许多城市，但送货范围、送货速度却难以保障。笔者曾经亲身体验过京东的物流效果，在株洲这个城市，京东的物流对于城区较偏的地区根本不送货，只能转交给其他物流公司再次配送，反而拉长了送货时间和拉高了物流成本。而另一次购物体验则更为有趣，在京东的入驻店中购买了衣服，半个多月未见送货，而多次电话投诉后，补寄的衣服很快到了，时隔半月，原来订的那件衣服却突然又姗姗而来，让人既喜也气。在物流上，京东显得很混乱。

难以兼容物流的关键节点在于时下的B2C远没发展成足以让自建物流自给自足的地步，而由于扩张太快，在原有统一仓储的自营商品之外，当当、京东、凡客和卓越这些B2C在去年开始，大规模的“招商引资”，以淘宝商城的模式，让许多外来B2C在其网站上建店，这些遍布全国的B2C加盟店很难通过电商自有的物流体系融合。杨子文告诉笔者：“自建物流是一个必然趋势，但必须达到一定规模效应下，这还需要三五年。”

电商办社会有未来吗？

但并非完全没有可能，电商只是走过了路，大而全不行，小而全却可行。

对于电商来说，物流如果交给第三方做，成本完全可以砍掉一半，但顾虑就在于服务质量有可能受到影响，客户流失。自建物流又难以为继，混搭模式应运而生。

公司规模不到100人，日订单量300-500左右的图书电商快书包也自建了物流，在快书包创立之初就以“一小时配送”为噱头进入大家的视野中。“其实很简单，我们是每个区设一个库房，库房里备的产品都是一样的，也就意味着你下定单，给你配送的是你周围的那个库房，我们北京就有7个库房，从库房往周围2.5平方公里的范围辐射，不在配送区域的定单我们是不接的。”其负责人徐智明介绍。

其实快书包的自建物流就是小而全，它和凡客一样，考虑到了“最后一公里”的用户体验，但却将战线收缩到了北京、上海、西安、成都、长沙、杭州、天津七城市的服务。至于其他的城市，依然使用第三方物流。“抓大放小，稳稳地抓住和核心地区的用户体验，等以后条件成熟了，在逐步扩张自建物流的范围，这样不吃力，也是中小型电商的一个绝佳选择。”杨子文如是表述未来电商自办物流的发展脉络：“其实大型电商也应该如此。”

这种被称之为“混搭”的模式，让一个很小的电商企业快速成长起来，一口口的吃饭，既能吃得饱又不至于噎着，这是电商行业对快书包的评价，相反的，京东、凡客那种模式，则被看作是大干快上、超英赶美的大跃进风格，“他们还是停留在人有多大胆、地有多大产的思维中”IT评论人施益华称。

刚刚经历了大规模物流投诉风波的库巴网也在找出路，如何在自建物流和第三方物流中找到最好的结合点。库巴购物网副总裁彭亮介绍，库巴全国最重要的库房面积只有2万平方米，随着公司加速在百货的布局，旧有库房的面积和流水线作业能力已无法满足需要，“过去我们需要从国美下单，把货品先采购到我们的仓库里，但对接以后，我们的物流可以直接到国美的仓库拿货派送；在我们没有子公司覆盖的地方，可以付费使用国美的物流配送体系。”

由于物流问题已经成为时下电子商务最大的投诉热点，“不建物流等死，自建物流找死”已经不是一句危言耸听的话。有业内人士就指出，即使现在规模满足不了自建物流盈利持平，也可以保持，只是电商和物流要有所区分，上游电商一如既往的保持自己的专和精，但下游的自建物流除了和自己的老板那里讨生活外，中间的物流差额应该从其他电商那里找补，成为另一类第三方物流，才能活下去，支持到电商规模效应显露之时。

“凡客办社会”并无不可，规模达到了，除了物流，还可以自办诸多环节，形成一个自给自足的规模化产业链，但目前，条件还不成熟，先等等看，慢一步走才是在电商大战中活下去的关键。